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Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移

彻底改变街车ECU历史,颠覆传统的刻板印象

单缸爆震侦测

动力损失降至最低

 Syvecs Powertrain Control,其实起源自纯竞技专用电脑Life Racing。而Life Racing的功能有多强大,由WTCC 14个厂队就有11个厂队使用就知道。而Syvecs Powertrain Control的起源就是来自三个热爱Impreza的小伙子,他们向Life Racing购入电脑后发现,虽然强大的功能无庸置疑,不过全取代式的设计有个很大的困扰,就是竞技车辆不需要控制一般街车需要考量的範围,像冷气就是一个好例子,因此这三个年轻小伙子开始向Life Racing购入主机板,并且导入一般街车需要的功能,因此诞生了Syvecs Powertrain Control。

以国内常见的改装来说,Syvecs在设定压力的部分更是相当细腻,除了可依照车速、转速及档位做3D的补正设定外,每一档、每个转速都可自由地设定压力大小。再来像是Impreza来说,从早期GD的单可变到现在GR的双可变都也都可以在内建程式,彻底改变原厂设定。就连Impreza自傲的DCCD也可依照不同路况来进行全新的设定,其余如「电子点火」、「换档不收油」、「手排车换档自动补油」、「行进增压」及「原地增压」都是基本功而已。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移无论是进气可变、还是进排气双可变,无需外加电脑,Syvecs都可以依照各种状态来做3D的设定功能。

最后就是所有Tuner都害怕的「爆震」,以目前全市面上的电脑来说,想要监控爆震都必须安装爆震监听器才有办法判读,不过问题来了!有调过电脑的车主一定知道,Tuner会带上一个类似耳机的东西来监听,不过一辆汽车最少都有两缸以上,一旦爆震就会传至Tuner耳中,再来退点火来抑制爆震产生。各位发现问题点了吗?那就是单缸爆震为什幺要全部退点火?如此一来性能不就大幅下滑,那就跟性能改装背道而驰了。Syvecs利用曲轴运转一圈720度为基础,当转到某个角度出现了爆震,电脑就可利用角度来判定爆震出自于哪一缸,强制单缸退点火,其余汽缸则是维持原有运作将动力损耗降至最低,而且NOS及水喷射单机都可全数对应。

国信汽车

电话:(03)409-1253

地址:龙潭区中正路三林段236号

对应车型:无设限

建议价格:65000-300000元

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移改装明细: Syvecs ECU Manley锻造活塞 Manley锻造连桿 APR汽缸螺丝 ACL大小波司 Borg Warner涡轮机 水喷射 335i中冷器改

EFR7670涡轮机最大1.9bar

 50.0kgm以上的扭力平原

=B25B肚内全数锻造,原厂上座道路版式样!!

轻量化叶片&外壳

     与众不同的增压反应

该车为其实为街道使用设定,以此耐用度为最大考量,为了保留B25B缸壁厚度,Manley锻造活塞维持原厂的99.5mm尺寸,并且搭配Manley锻造连桿,曲轴则是维持原厂未做强化,汽缸本体螺丝也换上了强度更棒的钨钢材质的APR汽缸螺丝,如此一来高增压时引擎震动大幅被抑制,由效提升本体耐用度,原厂较不耐用的波斯也更换上ACL强化製品,另外许多改装鲨鱼都会因为想要做「大动力」废除的原厂可变歧管及可变汽门,很抱歉这辆车全部都保留了下来。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移为了保留皆车所需要的稳定度及中低扭力反应,活塞部分维持原厂规格,并且将许多店家都建议拆掉的可变歧管都完全保留了下来,EFR7670涡轮机高达1.9bar最后的数据表现也证明了国信汽车的理论。

涡轮机本体部分採用知名的德国Borg Warner产品,进76mm/排70mm的设定最大动力可直上450hp境界,并且为了更好的增压反应下,Borg Warner也特别更换上锻造CNC叶片及铝合金排龟,除了能减轻重量外,CNC叶片更可提升增压反应,搭配上散热效率绝佳的铝合金排龟,长时间大脚油门也不见热衰竭,另一点相当特殊的就是Wastegate模式,是保留一般小涡轮机的Actuator设计,Borg Warner表示Actuator最低增压设定就已达1.3bar,因此要打上1.9bar也没问题。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移Syvecs可以全数取代原厂的所有功能,包括所有原厂设定的警戒值,都可以自由调整。比如说防滑系统来说,Syvecs可以轻易地改变参数设定,来达到介入的强弱及时机。

另外这辆车当然也是换装上「全取代」的Syvecs电脑,并且在车主Jasper的设定下就连水喷射介入时机也都交给Syvecs即可搞定,目前已经透过节气门开启角度、增压值及引擎转速三个参数来做4D影像水射设定,大幅降低因为汽油品质不稳定导致的出力不稳定可能性,前置中央冷却器则是「捡」两具大改而拆下的原厂335i中冷器来焊接,国信汽车表示原厂欧洲车的品质相当优秀,总比换一下不知道打哪来的产品来的更具信心,在目前1.9bar的设定下该车更在Dynapack上拉出457.9hp/58.1kgm的最大出力表现。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移透明的四方形盒子就是电子节气门讯号盒,一般电子节气门其实作动幅度都会被原厂ECU受限,目前电子节气门都可以做到1:1作动反应,并且安定度较传统钢索节气门更高。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移 

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移Syvecs在电子节气门的控制功能更可利用在赛道内,利用内建的功能可轻鬆画出赛道路线,再利用电脑设定强制节气门在各弯道内的开启率。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移这就是Syvecs最强的爆震监控,四个线条就代表四缸车,只有一缸有问题就会马上在曲线上显示。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移马力图可明显看到3500rpm后的动力开始向上攀升,短短1000rpm就多出了100hp的威力并且不断攀升,扭力部分则是在4500rpm到6000rpm之间维持超过50kgm以上的实力。

Syvecs Powertrain Control WTCC技术全数转移车主Jasper其实就是将Syvecs Powertrain Control带来台湾的幕后推手,并且搭配国信汽车国信陶对于硬体&软体的专精下,两人互相扶持也逐渐了让台湾许多车辆都已经换上这个来自WTCC科技的全取代电脑,并且两人也即将回馈台湾车界,最近也準备免费做电脑调整跟硬体配置的课程。



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